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来源：尺度商业
连续四年销量持续上涨，连续54个月蝉联国内越野SUV销量榜首的长城坦克品牌，竟然罕见地出现了销量下滑，这究竟是怎么回事？
近日，长城汽车公布6月产销快报。今年上半年，长城汽车累计批发销量达56.98万辆，同比微涨1.81%。但长城汽车曾经的销量增长引擎之一——坦克品牌却罕见地出现了销量下滑，上半年累计批发销量达10.37万辆，同比下滑了10.67%。
这个在中国越野SUV市场份额超过50%的越野SUV之王，将如何守擂？
从高速增长到销量下滑，
年度目标仅完成三分之一
2020年7月24日，在成都车展上，长城汽车高端品牌WEY发布了品牌旗下首款紧凑级智能豪华越野SUV——坦克300，这款车型基于长城汽车智能专业越野平台“坦克·WEY”打造。
很多人意想不到，这款车型销量会超过母品牌WEY，甚至成为长城汽车的销量支柱之一。
因为越野车市场实在太过小众。以2020年6月数据来看，当时硬派越野月销量冠军是一汽丰田普拉多，月销量仅3282辆。亚军和季军分别为北京越野BJ40和长城哈弗H9，销量分别为1658辆和1448辆，第四名是东风日产途达，销量为1021辆，第五名销量仅386辆。
在这种情况下，没有人预期坦克300能实现5000辆以上的月销量。但2020年12月上市之后，坦克300销量迅速爆发，迅速成为越野SUV销量冠军。2021年4月，上海车展上，坦克品牌正式独立，成为长城汽车继哈弗、WEY、炮（长城皮卡）、欧拉后第五个独立品牌。
在整个2021年，坦克300全年销量达到8.46万辆，创造出了中国越野SUV市场的新纪录，成为当年国内越野SUV市场销量冠军。同年，WEY品牌销量仅5.84万辆。
2022年3月，坦克500上市，定位中大型商务豪华SUV。这一年，坦克品牌销量达12.57万辆，其中坦克300年销量超过10万辆。2023年9月，坦克400Hi4-T上市，到年底坦克品牌销量达到16.29万辆。2024年2月，坦克700Hi4-T上市，坦克品牌全年销量达到了23.22万辆。
同时，由于定价定位较高，坦克品牌也成为了长城汽车的重要利润来源。长城汽车首席增长官李瑞峰曾表示，长城皮卡和坦克品牌市场占有率接近50%，这两个品牌也是长城汽车品牌和利润的护城河。
在这种情况下，长城汽车寄望于坦克品牌保持高速增长。今年年初，坦克品牌制定了全球销量至少增长40%的目标，即全球销量至少32万辆，随后制定了国内销量24万辆的目标。
2025年以来，坦克品牌销量开始出现下滑。今年上半年，除2月和5月外，坦克品牌其他月份销量均出现了负增长。1-6月累计批发销量为10.37万辆，同比下滑了10.67%，批发销量同比减少了1.24万辆。
对比32万辆的全球目标，长城汽车今年上半年仅完成了约三分之一。
回看坦克品牌销量变化，从2024年8月起，坦克品牌就出现了销量增速放缓的情况。在8月之前，坦克品牌已经连续12个月销量保持30%以上同比增幅。但在8月，其销量增速下降至11.42%，9月下降至3.80%，10月则出现了负增长，但在11月和12月重回正增长。
从坦克品牌旗下各车型销量结构来看，销量下滑并非某一款车型的原因，坦克旗下多款车型均出现了不同程度的销量下滑。
根据易车网数据，坦克当前在售共7款车型，分别为坦克300、400、500及对应新能源版本和坦克700新能源。
其中坦克300系列是主力车型，上半年，坦克300燃油车批发销量为3.83万辆，今年3月才上市的坦克300新能源（即坦克300Hi4-T）批发销量1.40万辆，两者合计5.23万辆，较去年同期减少了约5770辆。
坦克400系列累计批发量1.89万辆，同比减少了约630辆。在坦克400系列中，新能源占比超过8成，今年2月底上市的燃油版月销量未破千。
坦克500系列累计批发量2.88万辆，其中坦克500新能源占比超7成，坦克500系列批发销量同比减少了约2000辆。
坦克700新能源上半年累计批发销量3664辆，同比减少了约4000辆。
不到一年时间内，坦克品牌销量从高速增长到下滑，这个国产越野SUV王者究竟怎么了？
小众赛道越来越挤，
坦克品牌布局泛越野寻增量
坦克系列销量的变化，一方面是市场竞争加剧导致。此前，硬派越野市场主要就坦克、北京越野、福特等数个传统玩家。近年来，比亚迪方程豹进入这个市场，一定程度上分流了坦克系列销量。
这里需要注意的是，按照坦克品牌的标准，方程豹这样使用电动四驱的车型并不是真正的越野车。
坦克曾将SUV划分为四个等级，第一等是普通的城市SUV，第二等是“泛越野”，车型至少具备四驱+一把差速锁。第三等是“强越野”，车型具备非承载式车身+机械四驱+三把差速锁，第四等级则为军车级别。
按照坦克划分的标准，方程豹豹5等车型虽然有承载式车身和三把差速锁，但没有机械四驱，因此仍然不属于“强越野”。但坦克的这一标准与行业目前普遍标准不同，行业认可豹5等使用电动四驱的车型与坦克系列一样属于“硬派越野”。
事实上，方程豹豹5是近一年内表现最突出的硬派越野车型之一。2024年7月底宣布降价5万元后，方程豹豹5销量迅速提升，这也与坦克品牌销量增速放缓的时间节点几乎一致。
除今年1-2月淡季月零售销量在3000辆左右外，其他月份方程豹豹5的月零售销量均保持在4800辆以上，上半年累计卖出2.71万辆，这一定程度上抢夺了竞品坦克300系列的潜在用户。
方程豹旗下另一款车型豹8，是方程豹品牌目前售价最高车型，官方售价37.98-42.38万元，直接对标车型就是坦克700新能源，后者则是坦克系列售价最高的车型，官方售价42.80-70.00万元。
在豹8上市之前，坦克700新能源月零售销量保持在1000辆以上，豹8上市后其零售销量则下降至500辆左右。豹8近几个月零售销量则稳定在2000辆左右，上半年累计卖出1.30万辆。
除方程豹外，吉利在今年上海车展上发布了旗下首款硬派越野车型——银河战舰，奇瑞也发布了首款硬派越野车型捷途纵横G700，这两款车型目前尚未上市。小众的硬派越野市场越来越挤。
另一方面，坦克系列一定程度上也面临着“自家兄弟”哈弗系列的分流。
近年来，随着坦克品牌在越野市场上形成了强大的品牌优势，长城汽车逐渐将部分越野性能放在哈弗系列之上。
如哈弗猛龙PHEV，虽然是承载式车身，但具备一定的越野性能，且具备舒适性、省油等特点，因此被部分越野强度较弱的消费者视为坦克300的替代车型，该车型今年上半年销量表现十分突出。除此之外，哈弗品牌旗下还有哈弗猛龙燃油版、哈弗H5、哈弗H9等具备越野能力的车型。
综合来看，在硬派越野这个极为小众的市场，玩家们正在变多，坦克系列面临激烈竞争。在这种情况下，坦克品牌开始布局“泛越野”市场，来寻找增量。
2024年10月，坦克发布Hi4-Z架构，这个架构采用了如方程豹豹5一样的双电机四驱，而非Hi4-T这种机械四驱，因此坦克将Hi4-Z这一架构归类为“泛越野”。
这个架构比Hi4-T越野能力稍弱，但有着更大电池，更加省油，且可以支持更智能的座舱和智驾系统，更适合偶尔越野的城市SUV用户。
目前，这一Hi4-Z架构已经搭载在2025款坦克500新能源上。据坦克官方数据，坦克500 Hi4-Z版本自今年1月1日开始交付，到1月20日已累计交付3668辆。但在这之后，坦克并未单独公布坦克500 Hi4-Z版本销量。
不过，坦克品牌仍在大力推动Hi4-Z架构普及。据媒体报道，今年下半年坦克将推出坦克400和坦克700 Hi4-Z版本车型，以及一款新的坦克500 Hi4-Z版本，这三款车型均将搭载配备有激光雷达的智驾系统，智驾算法来自于元戎启行，智驾芯片则采用英伟达的Orin-X。
这些搭载Hi4-Z架构的坦克系列，采用电动四驱，实际上与方程豹十分接近，且在智驾上有了明显发力。坦克品牌能否借助Hi4-Z这一技术架构，抢回被方程豹夺走的销量，并带动坦克系列恢复增长，尺度商业将持续关注。
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