出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
7月伊始，上市车企陆续披露上半年销售成绩单。今年1-6月，长城汽车累计销售新车56.98万台，同比仅增长1.81%，显著低于国内乘用车同期10.8%的平均增速。
其中，坦克品牌销量为10.37万台，同比下降10.67%，相较于去年同期99%的同比增速大幅下滑，是拖累长城汽车销量的主要原因。
除了基数较高影响外，竞品的冲击是坦克品牌销量不佳的核心因素。以方程豹豹5为例，在去年8月大幅降价后，月销量迅速反超坦克400新能源，并延续至今。此后，方程豹又陆续推出豹8和钛3，钛7也即将上市，坦克品牌越来越多的车型将面临压力。
上半年，长城汽车新能源车型销售占比约28.2%，远低于国内乘用车行业50.1%的平均渗透率。然而，今年上海车展，坦克品牌还在力推4.0T V8等大排量发动机。
更令人担忧的是，在智能化日益普及、竞争对手大规模推进智驾平权的背景下，坦克300仍以燃油车型为主，高阶智驾系统难以下沉，中低端市场被逐步蚕食，同时，高端车型坦克700销量也一路下滑。
电动化掉队后，长城坦克的智能化前景也令人忧心。
豹5降价效果立竿见影 坦克400市场份额流失
日前，长城汽车发布的最新销售数据显示，今年6月，公司销量为11.07万台，同比增长12.86%；1-6月累计销量为56.98万台，同比仅增长1.81%，显著低于国内乘用车同期10.8%的平均增速。
其中，坦克品牌上半年销售10.37万台，同比下降10.67%，相较于去年同期99%和去年全年42.12%的同比增速均大幅下滑，是拖累长城汽车整体销量的主要原因。
除了较高基数的影响外，竞品的冲击是核心因素。
以方程豹豹5为例。豹5是比亚迪旗下方程豹汽车的首款车型，搭载了DMO超级混动越野平台，与长城坦克类似，都定位为插电混动硬派SUV，主打“城市+越野”双场景需求。
上市之初，豹5销量并不及坦克400新能源。2024年8月，豹5售价大降5万元，价格区间下探至23.98-30.28万元，与28万元左右的坦克400新能源形成直接竞争。由于性价比优势显著，豹5月销量立刻反超坦克400新能源，并将领先延续至今。
此后，方程豹又先后推出豹8和钛3，钛7也即将上市，坦克300、500等越来越多的车型也将陆续面临压力。
今年6月，方程豹销售18903台，同、环比分别增长605.3%和50.1%，1-6月累计销售60746台，同比增长2.0%，增速显著优于坦克，长城坦克的市场份额被
面对竞品的步步紧逼，今年5月，坦克400也对全系售价进行下调，其中新能源混动版本降价1.8万元，燃油版降价达2.5万元。不过，以价换量最终效果如何，还有待进一步观察。
新能源占比28%、行业渗透率50% 智驾下沉艰难、坦克700销量连降
电动化转型步伐迟缓，一直是长城汽车的顽疾。
最新数据显示，今年上半年，长城汽车新能源车型销售16.04万台，占全部销量约28.2%，不仅明显低于比亚迪、吉利等自主车企，也低于国内新能源乘用车同期50.1%的渗透率。
然而，在今年二季度的上海车展上，坦克品牌宣布后续将推出4.0T V8、3.0T V6等大排量燃油发动机。在行业全面电动化趋势早已形成之际，坦克仍执着于机械性能的升级。
更令人担忧的是，新能源汽车的竞争焦点已逐步由上半场的电动化进入下半场的智能化阶段，比亚迪推出的“天神之眼”带来“智驾平权”理念，小米也全力推广“人车家全生态”系统，行业智驾的普及明显提速。
反观长城坦克，销量最大的车型坦克300仍以传统燃油车为主，导致高阶智驾系统难以下沉，自去年下半年以来，坦克300的月销量也从高峰时期的万台，降至目前5000台左右。
中低端市场被蚕食的同时，坦克也未能打开高端市场空间。
2024年2月，坦克700 Hi4-T正式发售，预售价格区间为46.8-50.8万元，是坦克品牌定位最高的车型。
然而，从3月开启交付以来，坦克700新能源销量一路下滑，从上市之初的2200多台，一年时间内，跌至目前仅400余台。
值得一提的是，今年一季度，长城汽车销售费用同比暴增61%至23亿元，但整体销量反而下滑6.73%，高营销投入不仅未能转化为销量增长，反而导致经营现金流恶化至-89.9亿元。
电动化掉队后，长城坦克的智能化前景也令人忧心，如何继续维持坦克品牌的高端形象，已成为长城汽车面临的棘手难题。
还没有评论，来说两句吧...